Строительство железнодорожного моста в 1910-12 годах.

Многие помнят, как в 1970-тые годы  пассажирские автобусы из Фаленок шли чуть ли не ежечасно. В крупные села и деревни было по 2 рейса в день, а в Уни еще чаще. Обычно автобусы, возвращающиеся из деревень и сел центральной и южной частей района, въезжали в Фалёнки с восточной окраины, через оборудованный и охраняемый железнодорожный переезд.    То есть, не поворачивали, как сейчас, налево  на развилке у вышки МТС на улицу Труда, а шли прямо, по улице Энергетиков, переезжали через железную дорогу и оказывались сразу на улице Свободы.

    Через переезд получалось ближе, но не всегда быстрее. Бывало подъедет автобус к переезду, а шлагбаум опущен. Приходилось пережидать проходящие поезда.
    Потом автобусам тут проезд запретили. Не безопасно. Тем более, что есть другой безопасный путь, под железнодорожным мостом над речкой Хвощевкой, где все мы сейчас и ездим. Этот  мост построен не просто для того, что бы пропустить воды небольшой речушки, для этого хватило бы и закладной трубы. Он построен именно для проезда.
    В нашем сознании этот мост является непременным атрибутом облика райцентра и железной дороги. Поэтому и вопроса о том, когда он построен, не возникало. Наверное, тогда же, во время строительства железной дороги. А оказывается, при строительстве Пермь-Котласской железной дороги в 1896-98 годах, через такие вот речушки строили деревянные мосты. Металлические мосты были возведены только через широкие реки.  А уже потом, через годы, деревянные мосты постепенно заменили либо на каменные трубы, либо на каменные и металлические мосты.
    Недавно наткнулся на нумизматическом сайте www.numismat.su на альбом фотографий «Переустройство участка Пермь-Вятка Пермской железной дороги 1910-12 г.». Данный фотоальбом – бесценное историческое наследие, позволяющее нам составить представление о вехах железнодорожной истории региона.
    Оказывается, уже в 1910-12 годах состоялось переустройство железнодорожного участка протяженностью около 400 верст от Перми до города Вятки.
    В этом альбоме много редких снимков,  на которых запечатлены моменты подъемки полотна, присыпки насыпи, пропуск пробного паровоза и т. п. Немало снимков и со строительства каменных мостов. Но фотографии мест подписаны не по названиям станций, а по указателям верст от Перми: 326, 336, 349, 400, 402, 442, 445 верста и т.д.
    И вот, вроде бы ничем не особо не выделяющийся  снимок, под названием: «326 верста. Замена деревянного моста каменным». Мост как мост. Это если не знать, что станция Фаленки находилась на 325 версте. Да ведь это же наш фалёнский мост!

    
    На снимке мы видим, как рядом с существующим деревянным железнодорожным мостом бригадой рабочих возведены строительные леса, поднята новая насыпь и в ней выложены кирпичом противоположные опоры будущего каменного моста. Мост еще до конца не достроен, но уже узнаваем. Внешне он с тех пор мало изменился. Именно в таком виде эти кирпичные опоры с арочными проемами сохранились до наших дней.

Современный снимок

Использовано фото с сайтов:  

• www.numismat.su
• http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/66190317.jpg

В. Сычев                                     2015 г.